Foro Hyundai

Buenos días compañeros, os pongo mi caso con un Hyundai Accent 1.3i LS del 98, a ver si me podéis ayudar. Tiene 92250km el coche.

Antes de todo, el vehículo hace como 3 meses me dio un fallo al arrancar: daba motor de arranque, pero no encendía. A base de darle a la llave unas cuantas veces, encendió. Luego me volvió a pasar al mes siguiente. Posteriormente, con mayor frecuencia: una vez a la semana, hasta que el día 19/1 me pasó dos veces en una tarde, estado como 20 minutos dando a la llave hasta que arrancó.

Indico que este síntoma se manifestaba tanto en frío como en caliente, y cuando arrancaba una vez, daba igual que lo apagaras, porque volvía a arrancar sin problema, así hasta que otro día volvía a quedarse grogui.

Resulta que el día 20/1 iba a hacerle la distribución (yo mismo, no soy mecánico, pero trabajo en el área técnica del sector de la automoción, por lo que algo del tema sé, y además soy aficionado a la mecánica).

El vehículo andaba perfectamente. Lo desmonté para hacerle la distribución, y se la hice. Cabe decir que este motor no tiene útil de calado, únicamente marcas en el bloque motor y ruedas dentadas. Comprobé también que no tocaba válvulas y demás. Se la ajusté a la perfección, monté todo y probé el coche: no arrancaba.

Le comprobé que daba chispa: en las 4 bujías. Lo tiré por una cuesta: no arrancó. El cilindro olía a gasolina (y la bujía salía manchada de gasolina), por lo que descarto falta de combustible (además probé la presión de la bomba de combustible y sí mandaba gasolina por el tubo).
Le di varias veces más al arranque, no terminó de arrancar.

Le medí compresión en todos los cilindros, me dio 5.5 bares en todos y cada uno de los cilindros (muy baja, pero en todos por igual, por lo que a priori dudo que sean segmentos o casquillos). Pruebo a meter un poquito de aceite por los cilindros, para ver si sube la compresión (si sube, es que los segmentos están pegados), y no cambia, como mucho sube a 5.75 bares, pero vamos. No encendió. Llamé a la grúa y lo llevé al taller oficial Hyundai.

Les conté todo lo que había hecho y comprobado. Aun así, me comprobaron la distribución, presión de combustible, inyectores, compresión, chispa… Me dijeron que habían descartado todo y que el fallo tenía que ser falta de compresión por el estado del motor. Al ser un coche viejo, no les compensaba ni a ellos ni a mí el tiempo dedicado en el vehículo, por lo que me lo llevé tal como estaba. Me lo traje de nuevo a mi casa, no me rendía con él.

Ayer, le empecé a hacer más pruebas: Le hice la distribución otras 2 veces, incluso alineándola habiéndole dado una vuelta entera al cigüeñal (que dudo que afectase, pero por probar). No arrancó. Me compré una estroboscópica, el punto de encendido estaba exactamente en la marca con 0º de desfase (perfecto). Le abrí la tapa de balancines para ver que las válvulas estuviesen cerradas en el punto muerto superior: todo correcto.
Le medí la señal del ckp con un osciloscopio, correcta a priori (digo correcta porque cada cierto tiempo se veía el diente perdido). Comprobé el estado del CMP y no se le veía en mal estado. En cualquier caso, daba chispa y a priori inyección por lo que en realidad el funcionamiento de estos elementos debería ser el correcto. Limpié ambos sensores por si acaso.

Comprobé todos los fusibles, todo correcto. Aun así, el coche sin arrancar.

Ya por probar, me dio por hacerle la distribución desfasada un diente. La rehago, monto un poco, pruebo arranque y, voilá, arranca. (Pero con un ralentí de mierda, temblaba bastante). Le mido con la estroboscópica el punto de encendido, y se ve un desfase de unos 15 grados hacia la izquierda. Normal, ya que lo desfasé un diente a propósito).

Me conformo con eso por el momento, apago, termino de montar todas las correas auxiliares y recojo las herramientas. Me dispongo a mover el coche ya que arrancaba, le doy al arranque, y arranca, pero me da un ralentí super bajo. Piso el acelerador, y ni se inmuta, y al momento se queda sin fuerza y se apaga. Le vuelvo a dar al arranque y ya no arranca. Otra vez como antes (motor de arranque, pero sin amago de arrancar). Le mido compresión: Me da 8 bares. (más que cuando estaba el encendido en su punto).

Ya no sé qué pensar, qué puede ser… Se me acaban las opciones, pero de lo que estoy convencido es de que el motor no es, y que ese coche mecánicamente tiene que ir bien. ¿Alguna ayuda, alguien que conozca estos motores, o algún caso parecido? Lo agradecería enormemente, de veras.

Muchas gracias de antemano.

Pues si antes de cambiar la distribucion, estaba el coche fallando a veces, y le haces la distribución y no arranca, yo diria qur algo se ha hecho mal en la distribución.
Lo raro que al saltar un diente todo vaya bien pero con ralenti malo.
Me parece muy raro.
Yo miraria el sensor de pms, que actua sobre el ralenti.
Es un sensor barato y facil de cambiar.
Y despues de eso miraria otra vez ña distribución.

SEVix20 escribió:Pues si antes de cambiar la distribucion, estaba el coche fallando a veces, y le haces la distribución y no arranca, yo diria qur algo se ha hecho mal en la distribución.
Lo raro que al saltar un diente todo vaya bien pero con ralenti malo.
Me parece muy raro.
Yo miraria el sensor de pms, que actua sobre el ralenti.
Es un sensor barato y facil de cambiar.
Y despues de eso miraria otra vez ña distribución.

a ver, fue bien en el primer momento, pero luego cuando se apagó se quedó otra vez igual que siempre, sin arrancar.

Le he hecho la distribución y comprobado el encendido 4 veces.

El sensor PMS es el CKP que digo que he comprobado con un osciloscopio y a priori da un comportamiento correcto.

Cabe decir que he comprobado con estroboscópica, que toma la frecuendia del encendido de la primera bujía, y todo está en su punto exacto. Tanto el cigüeñal como el árbol de levas.